Radiator Overheat.... (1)

Selamat Pagi Capella Lovers

masih berbicara tentang permasalahan yang ada di mazda 626 capella HB or No HB. permasalahan yang saya tulis di blog ini adalah murni permasalahan yang timbul pada mobil saya pribadi. jadi berdasarkan fakta dan bukti otentik (klo kata MK mesti ada bukti pendukung...). saya hanya berbagi dan share aja kepada rekan-rekan sepengguna dan pecinta capella.

Berawal dari keseringan ngebul di kap mesin mobil saya, yang diakibatkan karena radiator panas, air radiator habis sampai mesin overheat (banyak juga ya klo mobil lawas mah... mesti sabar). akhirnya saya coba putuskan untuk utak atik bongkar pasang sendiri. bukan karena tidak percaya pada bengkel yang lebih ahli akan tetapi karena saya sudah terlalu banyak di kecewakan dan hasilnya tidak memuaskan saya.

Kipas 626 single

Berdua dengan teman saya yang kebetulan jebolan SMK jurusan mesin (ngaruh gak yaaa... ) mencoba mendeteksi letak problem utamanya. radiator padahal sudah diservis dengan di rojok dan dibersihkan oleh bengkel radiator, walaupun kami melihat masih ada rembesan air radiator di bagian atas. setelah deteksi radiator, kami mendeteksi kipas radiator yang mati ketika mesin berjalan. sempat bingung jg kami berdua, karena pada saat mobil ON kipas radiator berputar kencang. tetapi ketika kami berhenti di suatu tempat kipasnya koq gak berputar, berarti ada problem di elektrikalnya. kami coba tes langsung ke tempat awal dari kabel utama, kipas tidak mau berputar, sepertinya ada kabel bagian dalam yang putus, maka kabel di potong dan dilangsungkan ke socket utama. hasilnya kipas kembali berputar.

Deteksi selanjutnya, tempat penampung air radiator yang selalu tekor. apa mungkin karena wadah penampung yang sudah usang termakan umur ya dan juga tutupnya yang sudah bukan aslinya (modifan kayanya..). coba cari ditoko-toko, untuk jenis ini agak susah. sampai saat ini pun saya belum dapat sparepartnya...

ternyata sudah lumayan banyak celoteh kami dalam mendeteksi problem ini.. next time dilanjut lagi deh, karena saya sendiri sudah lelah...
ditunggu ya celoteh saya dan teman saya selanjutnya...
Radiator Overheat Part 2 (kaya film aja yaa.. .hahahah)

Bunyi keletek-keletek saat belok

Capella lover's yang saya cintai...

Pernahkah teman-teman mengalami hal ini... pas saat belok tikungan tajam, bunyi keletek-keletek pada ban... pastinya ada beberapa yang mengalami hal yang sama seperti yg saya alami. tidak perlu panik dan lsng memvonis mobil anda rusak parah dan jangan di pakai dulu. (enggak sebegitunya juga kelesss... kata cak lontong)... rusak ya memang ada bagian yang rusak, tapi klo sampai harus jangan pakai mobil lagi gara-gara bunyi seperti itu ya gak seekstrim itu. mesti di telaah dan dipelajari mengapa hal tersebut terjadi dan yang utama jangan panik.
Ini penyebab utamanya (lihat gambar)

faktor penyebab mengapa timbul bunyi seperti itu pada mobil anda sbb :
1. Karet boot (pada gambar) sudah retak atau bahkan sudah sobek, sehingga kotoran/debu/kerikil kecil masuk ke CV joint
2. CV joint aus dan rusak, akibat sobeknya karet boot yang berfungsi sebagai pelindung dari kotoran/kerikil kecil, sehingga CV Joint anda tergesek kerikil2 yang masuk tadi.
3. Kalau hal ini didiamkan, akibat fatalnya adalah CV Joint rusak, sehingga AS Roda pun akan ikut-ikutan kena. bisa juga merambat ke hal lain seperti Tie Rod dan Ball Joint.
4. Periksa berkala cv joint mobil anda, setidaknya perhatikan karet boot nya

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

CV Joint

5. Cek juga secara berkala ball joint mobil.. lihat karetnya jg, apakah sudah sobek atau belum

6. Cek juga Tie Rod mobil.. tie rod rusak mobil akan berasa melawan ketika di kemudikan

mudah-mudahan informasi ini bisa berguna bagi capella lovers...

Distarter Jalan lalu baru 100 meter tiba-tiba mesin mati

Pernah mengalami hal tersebut capela lovers ? pasti mengesalkan banget yaa.

Kejadian temenku ini bisa diambil menjadi bahan rekomendasi untuk tahu tentang seluk beluk mesin mazda 626 keluaran tahun 80-89 ini. Setelah Tanya sana sini pada temen-temen sesama pengguna, ada yang bilang CDI ada juga yang bilang dynamo stater. Enggak salah sey memang 2 hal tersebut merupakan penyebab mesin mati, tetapi koq masih belum tepat ya..

rangkaian skema CDI di mesin

Setelah di ubek-ubek, cari sana sini serta mendeteksi 2 hal diatas tadi. Hasilnya, CDI masih bagus dan normal, tes dengan mazda 626 tetangga sebelah gak ada masalah. Dynamo stater masih jalan buktinya masih bisa distarter juga. Semaleman dicari akhirnya ketemu juga. Penyebab utama adalah solderan pada kabel distributor lepas. Jadi pengapian busi sama sekali tidak ada. Pelan tapi pasti ya disolder sendiri deh, hasilnya mesin kembali hidup dan mobil jalan normal.

Cool Air Intake pada Mazda 626

Tahukah teman-teman, gambar diatas yg saya lingkari itu berguna untuk apa ?

Wah, ada yang tau ada jg yang gak tau atau ada yang pura-pura tau. Yang tepat, gambar diatas adalah Lubang buat cool air intake pada Mazda 626. atau bahkan tidak pernah perhatiin ya… hehehehe

Apakah temen-temen tau fungsinya ? iya benar. Itu selang hawa ke karbu/ throtle body yang berfungsi mengambil oksigen dari luap agar udara didalem kap menjadi tidak panas.

Engine Mounting 626 Rusak maka muncul bunyi jeduk

Berawal dari ketidaktahuan dan ketidakpekaan saya terhadap mesin mobil, menjadikan hal ini sebagai awal pembelajaran saya untuk mengenal mesin mobil lebih dalam. Karena sudah terbiasa pakai mobil yang nyaman dan empuk, jadi tinggal injak pedal langsung tancap gas tanpa pernah memperhatikan hal ini. Kejadiannya sebenarnya sudah dari 2 bulan lalu, hanya karena saya tidak mengerti dan paham jadi selalu saya abaikan.

Gambar engine mounting

Mobil terasa ada yang menghentak keras dibagian mesin dalam ketika saya oper ke gigi mundur ketika ingin parkir dan saya injak pedal gas pelan-pelan. Alhasil bumper depan lah yang jadi korban, mobil maju kedepan tanpa bisa dikendalikan dan bertrabakan dengan tembok tetangga. Haduuuuuhh…

Setelah kejadian tersebut, saya buka kap mesin mobil dengan dibantu teman. Ketika saya hidupkan mesin normal dan tidak ada bunyi jeduk yang mengakibatkan kejadian kemaren. Penasaran, masih dalam posisi kap mesin terbuka, teman saya bilang coba oper ke gigi 1 dan injak gas pelan-pelan. Alhasil, bunyi jeduk pun terdengar dan terasa jelas oleh saya saat itu. Akhirnya teman pun mengambil kesimpulan, ini penyebab utamanya adalah engine mounting yang sebelah dalam bawah blok mesin menghentak keras. Harus segera diganti, kalau tidak resiko kerusakan lebih parah bisa didapat.

Nah dari sebagian kecil cerita saya tadi, tahukah teman fungsi utama engine mounting itu apa ? oke, kita belajar bersama-sama. Ilmu ini saya dapat pun langsung dari praktek dilapangan dengan teman saya. Pengertian dasarnya yang saya tahu adalah begini, Engine Mounting adalah braket pegangan mesin terbuat dari karet.

sket lokasi engine mounting

Kerusakan engine mounting ini sangat terasa saat mobil melakukan pergantian gigi. Kalau masalah ini tidak segera diatasi, alhasil radiator depan bisa kehantem sama blok mesin. Karena hentakan mesin sangat kencang.

Fungsi utama engine mounting ini adalah sebagai dudukan mesin di sasis kendaraan. Namun selain itu, komponen ini juga berperan sebagai peredam getaran mesin sehingga interior mobil jadi semakin nyaman. Dan agar mampu meredam getaran pada mesin saat berkendara, biasanya engine mounting terbuat dari bahan karet.

Faktor utama penyebabnya adalah karena adanya perubahan suhu dan sulitnya membersihkan bagian tersebut atau karakter berkendara agresif yang turut menyumbangkan terpangkasnya usia pakai engine mounting.

Tutup Celah pada selang pembuangan biar udara bersirkulasi dengan baik

Bau asap knalpot bisa masuk ke dalam ruangan mobil. Pernahkah mengalaminya ?

Apa sih penyebabnya bisa terjadi hal seperti itu ? bagaimana cara mengatasinya ?

celah/lubang knalpot penyebab utama

Mungkin jawaban saya dibawah ini atas referensi temen-temen yang sudah mengalami hal tersebut bisa menjadikan masukan ataupun setidaknya saran bagi pengguna sesama mazda 626.

Hal tersebut terjadi saat ac hidupkan, blower yang di bawah dashboard akan berputar, pada posisi tersebut ada lubang pembuangan air ac. Biasanya lubang itu ada celah, jadi waktu blower berotasi/muter, hawa luar mesin ikut kesedot dan masuk ke sistem saluran angin di ac. Jadi, pertama cari dulu bagian knalpot yang bocor untuk ditambal, kedua, tutup celah pada lubang pembuangan air ac pakai "pita odol/aspal", biasanya tukang ac punya.

Semoga bisa menjadi pencerahan/masukan bagi kita semua.

Tentang Mazda 626 Capella

Mazda 626

Capella merupakan varian seri 626 dari pabrikan Jepang Mazda yang dikeluarkan di tahun 1982-1989. dengan mesin 2000cc dan kombinasi mesin carburator membuat varian seri 626 menjadi mobil yang terbilang bandel. Interior yang didesain menyerupai mobil-mobil elite keluaran eropa menjadikan varian seri 626 menjadi favorit dikalangan penggemar sporty car. 

Kelemahan mendasar pada varian seri 626 ini adalah overheat pada mesin. dimana umumnya disebabkan karena komposisi bahan bakar 1:8 untuk dalam kota menjadikan mobil ini mobil sedan teririt dikelasnya. Dengan kombinasi carburator didalam mesin menjadikan perawatan mobil jenis ini terbilang mudah bila dibandingkan dengan mobil jenis injection.

Interior 626

Hanya saja sparepart mobil jenis ini yang sudah terlampau lama sehingga sparepart sudah mulai sulit didapat. Bila didapatpun harga sudah pasti melambung tinggi dari harga ketika mobil ini keluar pertama kali. Tetapi bukan berarti tidak ada sparepart untuk mobil ini, kombinasi sparepart yang cocok dengan jenis ini adalah tipe Ford laser dan jenis seri mazda 323 yang keluar setelah seri 626 ini.